精達動力高壓共軌試驗臺替代進口同款產品已是主流趨勢，國產技術成熟、質量穩(wěn)定，為什么說試驗臺國外公司與國內企業(yè)競爭已不占優(yōu)勢了呢？

高壓共軌試驗臺技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。

國內在電控柴油機方面與國外差距相對較小。這得益于兩方面原因：一是我國原有柴油機使用車輛大都具有自主品牌，二是我國柴油機使用車輛的舒適性要求不高，價格低廉，國外公司與中國企業(yè)競爭不占優(yōu)勢。

隨著排放標準的提高，柴油機采用電控噴射系統。目前國內柴油電控系統主要有共軌、單體泵等，和國外技術比，雖然還不具備對等的實力，但發(fā)展勢頭良好。如無錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統已在無錫公交使用，同時國內從事電控柴油機研發(fā)的企業(yè)數量較多，因而國內在電控柴油機市場今后會有所作為。而國外公司提供的產品價格相對較高，供貨價格取決于批量，在目前我國電控柴油機批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿意的價位。

同時，在售后服務及配件供應方面，國內自主品牌系統也存在明顯的優(yōu)勢，國內自主研發(fā)的電控燃油系統競爭力主要體現在以下幾方面：首先，價格便宜，經濟批量較小。其次，對于輕卡產品，在批量不大的情況下匹配共軌技術，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵電子調速器冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢。還有，對于中重型車輛，在國Ⅲ階段已開始實施共軌、單體泵等技術路線。

當然，國內在系統方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較小；燃油品質難以保證；柴油機后處理技術水平不高等。但這些會隨時間推移，經過包括我們精達動力人在內的新型設備研發(fā)同仁一起努力，不斷學習改進 ，相信不久將逐步得到解決。